旧金山讯
亚洲法律联会（Asian Law Caucus ）和拼车司机联盟（RDU）于今日共同发布新报告，对共有810名为Uber和Lyft开车的加州司机参与的问卷调查结果进行分析，揭示司机们缺乏基本职场安全保障，以及大企业们对司机们的职业环境和薪酬的控制助长了不公正且任意的解雇。这些司机主要是由有色族裔及移民组成的劳动力，总是担忧着会被应用程序辞退，而拼车公司将之称为「账号停用」。本报告紧随珠玉在前的一份分析报告，该报告引人深省地发现Uber和Lyft仅向普通加州司机支付每小时6.2美元的薪酬，而联邦贸易委员会也发布了一份简报，审视了这些公司「不透明」的算法。
在本报告中，司机们表示由未予解决的歧视、性骚扰和暴力所衍生的不公正乘客投诉和评分——尤其在执行新冠防疫措施时——会让他们的工作朝不保夕。账号被停用后，司机们在没有事先通知的情况下立即无法登录应用程序平台，让很多司机在无准备的情况下陷入财务危机。在不知为何被解雇或该如何对账号停用进行申诉方面，Uber和Lyft的司机们都有相似的经历。这是首个访问涉及加州拼车司机在账号被停用、歧视和安全方面的问卷调查，参与的司机中包括了讲阿拉伯语、华语以及西班牙语的。
「我们要自己修车、换轮胎、加油等。 我们承担了这些成本，维持了Uber和Lyft等公司的运营，但他们并没有遵守承诺回报这个行业的工作者，」住在圣荷西且从2017年一直为Uber和Lyft开车的陈先生说。 「一位乘客曾把手机落在我的车里，我停下工作开车送还回去，对方却投诉指控我勒索。 哪怕我提供了行车记录仪的视频证明对方才是过错方，我依然被Lyft永久停用了账号，这直接导致了我投入数万美元买的更大的车无法收回投资，造成难以挽回的损失。」
三分之二的加州Uber和Lyft司机曾被停用账号
尽管这些拼车平台公司声称要创造平等且包容的职场，但在接受访问的司机中的三分之二都有被永久停用或暂时停用的经历，而有色族裔和移民司机受到的影响尤为严重。受访司机中——81%表示在Uber和Lyft等应用程序上开车所得是其主要收入来源——都在为维持生计挣扎求存，在账号被停用后，18%的司机失去了车，12%的司机失去了家园。
报告亦详述了这些公司的算法控制的关键部分，是与用户生成的评分系统相挂钩的，而这个评分系统又被未经约束的乘客歧视和偏见深深地影响着。司机们表示若其乘客评分低于一个未对外公布的阈值，就会当即被停用账号。哪怕司机有近数千次的搭载记录且近乎完美的乘客评分，只需一次投诉，即使是基于毫无根据或不实的乘客投诉，也会招致账号停用。
由于自身身份曾经历过某些形式歧视的司机中有近乎一半表示乘客曾打低分。报称曾遭受乘客的种族偏见或歧视的司机中有50%表示有乘客投诉了他们。
「因为讲英语时有口音，我时常都被歧视。大部分乘客很明理且尊重我，但有些人会因此有暴力或攻击性行为。且有人针对我提交了不实报告，」住在洛杉矶的爱德华多·罗麦欧（Eduardo Romero）说，他为Uber和Lyft开车已有五年半。 「整个体系联合在一起为难我们，我们连基本权利和保障都没有。」
「我为Uber开车六个月后，一位乘客对我说了一些带侮辱性且排外的话。隔天早上我的账号就被永久停用了，Uber表示我将无法恢复工作，」住在奥克兰的山姆·阿满（Sam Ahmed）如是说，他现在用化名为Lyft开车。 「我和妻子及两个孩子从也门移民过来，为了躲避内战战乱和惨烈饥荒。为了养家糊口，我现在每周为Lyft工作50到60小时，却没有任何医疗保险和福利。我依然经历着歧视和骚扰且每天都要担心何时又会招致账号停用。」
该调查的其它主要发现包括：
- 69%的有色族裔司机曾经历不同形式的账号停用，而在白人司机中这比例为57%
- 86% 完全不会讲英语的司机和78%英语能力有限的司机报称曾经历某种形式的账号停用，而英语流利的司机却只有61%
- 30%被停用账号的司机表示，Uber和Lyft并未给出任何解释或原因
- 43%受访司机在工作中经历过性骚扰
- 1/4的司机因执行新冠口罩防疫规定而遭乘客打低分
- 在所有被停用账号的司机中，45%认为乘客的歧视导致了他们的账号被停用
非人道和不安全的工作场所根本不能保证司机们被公平对待
全球和美国各地的拼车司机们都面临着类似的困境：在几乎没有保障的情况下谋生且无法控制工作环境。 40%被停用账号的Uber司机和16%被停用账号的Lyft司机报称未能从公司处获得足够信息来对账号停用一事提出上诉。
同时，绝大多数经历了歧视和骚扰的司机们都觉得他们向Uber和Lyft递交的任何投诉都未被重视。受访司机中只有3%表示Uber或Lyft有对事情展开调查并充分解决了问题。经历过乘客偏见或歧视的司机中有1/4因不了解如何递交投诉而未作投诉。
「Uber和Lyft很快地回应说他们有账号停用的上诉流程，但前提是须司机们能真正使用它，它才有建设性。很不幸的是，根本就不是这回事。」拼车司机联盟的主席妮可·摩尔（Nicole Moore）说道，她从2017年起就在软件应用上载客。 「想要得到这些公司的回应，您得不断打电话、发邮件、造访他们的总部办公室并期盼自己走运。对于不懂英语的司机们，就根本没有可行方法。这是一个磨人心智的流程，一直磨到你放弃为止。」
报告里涵盖了亚洲法律联会和拼车司机联盟给这些公司和政策拟定者的一些关键建议，呼吁为司机们提供基本保障，使其免受歧视、骚扰、暴力侵扰，以及免除由算法决定的解雇给司机们带来之非人道的焦虑不安：
通过制定清晰透明的政策、公正及时且司机们能参与的聆讯程序，来确保只在有正当理由时才停用司机账号，且被停用账号的司机能有正当申诉程序
通过有效且透明的调查、撤走乘客递交无理投诉的经济动机，来应对乘客对司机的偏见和歧视行为
提供基本劳工法的保障，将司机们归纳为雇员
与平台司机们协商制定安全措施，并遵守州和联邦法律所界定的健康和安全标准，从而保护司机免受职场暴力和性骚扰
「在司机们的工作场所里——也就是他们的车里——要所有人都安全才算真正安全。总之，Uber和Lyft这样的公司有责任确保替他们工作的人和乘客的安全，」亚洲法律联会劳工权利项目部的阿曼德·华菲奇（Ammad Rafiqi）说道，「最近由加州职业安全卫生署（Cal/OSHA）发出的检举传票已确认Uber和Lyft也受加州健康和安全保护法规的监管，这宗旨阐明劳工保护法规应适用于所有劳工，无论受何人聘用，所有劳工都应有基本的保护和权利。」
（本次 [出版物/项目] 全部或部分由加州提供的资金支持，由加州州立图书馆管理。This project is supported in whole or in part by funding provided by the State of California, administered by the California State Library.）
