“城市买路钱” 纽约市开收拥堵收费 正反观点激烈交锋


纽约市拥堵收费制度加速实施 支持者与反对者观点交锋

【新闻速递】综合报道

根据部分数据显示,纽约市的交通拥堵状况比以往任何时候都严重。拥堵收费制度于上周日开始开始实行。在大部分时段里,进入曼哈顿下半部分的车辆需支付9美元费用,卡车收费更高。

据CBS报道,约有1400台摄像机监控每天进入收费区的约15万名通勤者。

纽约市拥堵收费区(x上截图)

纽约大都会交通管理局(MTA)负责人贾诺·利伯(Janno Lieber)表示:“如果我们能影响其中的一部分人,就能有所改善,让这里成为一个对所有人更好的地方。我们浪费了大量金钱,根据商业领袖的说法,每年因交通拥堵损失高达数十亿美元。”

拥堵收费的收入将主要用于MTA,以改善公共交通,包括地铁、公交和通勤铁路系统。根据Lieber的估算,该计划每年将筹集5亿至8亿美元。

拥堵收费的概念最早可追溯到1952年,并在2000年代初逐渐获得关注,但实施过程中经历了许多波折,包括诉讼和支持与反对双方的抗议活动。

新泽西州的司机对此尤为不满,因为他们进入纽约市已需要支付超过15美元的桥梁和隧道通行费。

全球范围内,新加坡在1975年率先实施拥堵收费,斯德哥尔摩则在2006年推出。而纽约的计划借鉴了伦敦的模式,伦敦的拥堵收费自2003年起实施。

支持与反对声音

支持者表示,它将减少交通和污染,同时为城市项目提供收入。然而,批评者立刻反驳,这会给司机带来不必要的负担,并将企业从城市转移出去。而这不过是一次敛财行为,是针对劳动人民的另一种税收。

部分在纽约开出租车的司机称,拥堵收费不会减少这里的拥堵。纽约的街道设计已经让车辆行驶空间极为有限,一侧是公交专用道,一侧是自行车道,还有混凝土护栏,十辆车就会造成拥堵。

另一个非常严重的问题是逃票问题。MTA预计,因地铁逃票(俗称“跳闸”),每年将损失8亿美元,几乎与拥堵收费的预期收入相当。而在公交车上,根据MTA的数据显示,有47%的乘客没有支付车费。因此部分通勤者对拥堵收费是否会改善公共交通从而惠及所有人嗤之以鼻。

据悉,为解决这一问题,MTA已经安装了摄像头来抓拍逃票行为,还安排警察甚至国民警卫队在地铁系统中巡逻,以确保乘客支付车费。

如何赢得公众支持

纽约市商业领袖合作组织负责人凯西·怀尔德(Kathy Wylde)长期支持拥堵收费。她建议其他美国城市在实施类似计划时:“你必须清楚地解释其好处,并提供交通替代方案。否则这只会被视为另一种税收。如果人们别无选择,他们会反对。”

怀尔德指出,伦敦在实施拥堵收费之前新增了200条公交线路,这是赢得公众接受的重要一步。

尽管计划实施仅一周,但怀尔德表示,“在短短几天内,我们已经看到交通量有显著减少。”

尽管如此,拥堵收费计划在纽约的争议仍未结束。包括前总统唐纳德·特朗普在内的反对者仍对其提出质疑。不过怀尔德对此并不担心,她表示,特朗普在纽约有地产,他肯定也多次被堵在交通中。我相信,如果纽约变得更加高效,他也会感到满意。

特朗普誓言废除拥堵收费可行性:

据CNN报道,当选总统的特朗普曾在社交媒体帖子中表示:“我将在重返办公室的第一周内终止拥堵收费!”

据哥伦比亚法学院教授迈克尔·杰拉德(Michael Gerrard)称,在1月20日总统就职日之前实施拥堵收费政策是确保其可行性的关键。他解释说,如果在总统就职前拥堵收费政策未启动,美国联邦公路管理局可能会撤销批准并阻止计划启动。但一旦计划已实施,想要逆转将非常困难。

杰拉德指出,目前针对纽约州州长凯西·霍楚尔(Kathy Hochul)决策的诉讼已被驳回,其余针对大都会交通管理局(MTA)的诉讼也预计难以成功。

纽约大学法学院教授罗德里克·希尔斯(Roderick Hills Jr.)指出,相关诉讼已多次被联邦和州法官驳回。一名法官在1月3日驳回了新泽西州的最后一次法律挑战,表明法院对已实施的计划干预可能性很低。

尽管初期受到争议,但一些研究表明,其他城市(如伦敦和斯德哥尔摩)在实施拥堵收费数月后,公众支持率显著提升。与此同时,芝加哥、波士顿、旧金山和华盛顿特区等城市也在观察纽约的实施效果。芝加哥交通局发言人曼尼·冈萨雷斯(Manny Gonzales)表示,拥堵收费能为改善公共交通系统提供显著资金支持。

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