艾芮 洛杉矶讯
洛杉矶郡实施收费路段已近5年，原本是打算开放共乘车道给那些愿意支付费用，以避开交通阻塞的单人司机，但实际上收费车道在上下班高峰时段并不通畅。交通局官员表示，有25%至30%的司机使用收费车道时逃避车费，造成车道不畅，路费升高，严重损害了付费用户的利益。
收费路段按英里收费，根据路况，每5分钟更新一次费率，如果车流较慢，路费就会上涨，直至达到运输局规定的每英里1.9美元的上限。如洛杉矶市中心至105公路之间的110公路为收费路段，总长为11英里，在早高峰最拥堵的时段，这段路全程的费用最高可达20美元。
理论上来说，路费达到最高费率时，会迫使一些司机离开收费车道，从而为付费者提供较为通畅的车道。但运输局工作人员在立交桥上统计车中人数，并且与车内的发射器设置进行比对后，得到的结果令人震惊。有25%至30%的单人司机逃避路费。大都会运输局副总裁Kathleen McCune表示，我们本以为人们会更诚实，但实际上很多人都在作弊。虽然运输局和加州公路巡警局的执法人员一直在严厉打击违规者，但收效甚微。因为违规者太多，想把他们一网打尽几乎是不可能的。
当收费车道达到最高费率也对交通阻塞无济于事后，运输局就会将收费车道调整为仅限共乘车辆使用，单人司机不得使用，去年这种情况共出现了352小时，几乎每个工作日都有超过1小时的时间，收费车道停止使用。根据去年的数据，110公路收费路段在车流上升后，车速徘徊在每小时51至52英里，Slauson街至市中心路段，早高峰时段时速仅为30英里。
所有的共乘车道和收费车道都接收联邦拨款，但是需要满足90%以上时间至少达到时速45英里。目前加州范围内，仅有三分之一的路段达标。除了增加执法力度外，运输局已经开发了一种可识别车内人数的自动化侦测系统，当人数与发射器设置不一致时，就会对车辆开出罚单，该系统将于明年正式投入使用。
