洛杉矶讯
经过两个小时的公众评论后，洛杉矶大都会交通局委员会本周四（22日）批准了备受争议的市中心道奇缆车项目的环境影响报告。
委员会当天以 11 比 0 的投票结果批准了环境影响报，这标志着这个名为「洛杉矶空中快速交通项目」（Los Angeles Aerial Rapid Transit Project）的缆车迈出了重要一步。 洛杉矶郡督察兼委员会主任韩珍妮 (Janice Hahn）当天投了弃权票。
此外，董事会还通过了洛杉矶郡督察兼委员会主任苏莉丝（Hilda Solis）提出的一项动议，建立一项包容性社区福利协议，旨在在任何施工之前解决受影响社区的担忧。
苏莉丝在投票前表示，“要让该项目赢得我的投票，它需要透明度保证并解决社区的优先事项和关切，”
她补充说：“我很高兴联合车站的财产能够被用来解决公共交通问题，但它不应该被用来谋取私人利益。 这项规定的作用是确保利用公共资源来满足该地区最紧迫的公共需求，那就是经济适用房。”
该项目需要洛杉矶市、加州交通局、加州公园和娱乐部以及加州职业安全与健康部的进一步考虑，然后才能在未来向交通运输机构提交施工批准。
洛杉矶市长兼董事会主席巴斯 (Karen Bass) 也是苏莉丝动议的共同起草者，她表示：“该动议要求制定一项强有力的计划，以减轻该项目影响，同时推动为周边社区最危险的年轻人提供大量资源，并提供基于护理的解决方案，以减少累犯。”
据苏莉丝称，该协议是可执行的，并将对该项目提出约 30 项条件，如果这些条件得不到满足，洛杉矶大都会交通局将能够撤销对其拥有的财产的使用和许可。
该协议的要点包括呼吁建立一个持续的振兴唐人街的循环贷款基金，向唐人街当地小企业、企业家和街头小贩提供低息和无息贷款以及可免除贷款。 它还规定了树木更换停车位、创造当地就业机会、劳动力发展、可持续和经济适用住房的要求。
2018 年，前道奇队老板麦考特（Frank McCourt）提出了这个耗资 3 亿美元的私人项目，该项目将建立一个 1.2 英里长的空中缆车，连接联合车站和道奇体育场。
麦考特成立的合伙企业 Aerial Rapid Transit Technologies 为这项环境影响报告和初步设计流程提供资金。他的公司将该项目赠送给了一个新实体公司 ZET，该公司将负责缆车接下来的建造、融资和运营。
该项目将包括洛杉矶州立历史公园最南端入口处的车站，以及行人和景观改善。 该缆车将在唐人街、Mission Junction、Elysian 公园和索拉诺峡谷上空运行。
洛杉矶大都会交通局正式结束了提案流程，并开始与缆车设计公司进行排他性谈判，并成为监督《加州环境质量法案》要求的牵头机构。
环境影响报告指出，施工过程中会产生较大的噪音和振动。 一些电缆和小屋会经过私人财产，引发对隐私的担忧。 在施工阶段的部分时间，交通车道也将关闭，这需要制定详细的计划，概述街道封闭、灯光和绕行路线。
洛杉矶大都会交通局概述了解决这些问题可能采取的缓解措施，但承认与施工相关的影响仍然“重大且不可避免”。
该提案遭到了体育场周边社区一些社区成员的强烈反对，他们认为该项目忽视了对潜在环境和经济影响的严重担忧。 一些居民和其他利益相关者组成了“停止缆车联盟”（Stop the Gondola Coalition）来反对该项目。
“拟议的缆车不是一个公共交通项目，而是一个私人旅游景点，这将使麦考特和他想要在道奇体育场建造的娱乐中心受益，”停止缆车联盟在周三的一份声明中表示。
该联盟成员认为，麦考特拥有道奇体育场 50% 停车场，但他计划将这些停车场用于住宅和零售用途。 据报道，2023 年，麦考特向洛杉矶市提交了在体育场沿线建设公寓的计划。
除了对环境、生活质量和中产阶级化的担忧之外，反对者还表示，不能保证纳税人不会被该项目的账单所困扰，他们说该项目的建设费用接近 5 亿美元，每年需要 800 万美元 1000 万美元用于维护和运营。
但支持者表示，该项目可以在道奇队比赛前后从附近街道和海港 (110) 高速公路上清除多达 3000 辆汽车，从而净减少温室气体排放。
洛杉矶大都会交通局没有为该项目提供资金，该项目应该由私人资助。
投票结束后，洛杉矶公园联盟宣布打算根据《加州环境品质法案》（CEQA）提起诉讼，并将要求法院驳回缆车“存在致命缺陷”的最终环境影响报告。
据该组织称，诉讼将集中于麦考特对当前道奇体育场停车场的计划。 该联盟认为，该环境影响报告削弱了其声称的减少交通和温室气体排放的主要好处。
该诉讼还批评该环境影响报告“没有认识到这种对洛杉矶州立历史公园土地和领空的使用是非法的”。
