洛杉矶讯：
加州新任州长纽森在12日的州情咨文中宣布了一个决定：不修高铁了！他的政府将放弃旧金山至洛杉矶的高铁项目。他主张：“我们要现实点儿。目前规划的项目太昂贵，耗时太长，缺乏监管，没有足够的透明度。”
消息一出，石破天惊。许多人大概还没有回来神来。说不修就不修了？！有一位读者神评：“我就喜欢美国干不成事儿的样子。”
早干嘛去啦？
纽森上任新官三把火，一把先燎了770亿美元的高铁项目。高铁是布朗州长毕生力推的世纪大工程，此项目已经进行了数年，耗掉许多银子。纽森作为布朗的副州长、内阁成员，却一言未发，潜伏8年，而一旦自己登基，立即推翻了前任老上级的决策。
且不讨论高铁项目的可行与否，但只说，这么大的工程，从提案到评估再到发行百亿美元的公债以及得到联邦的巨款，耗时、耗力如此之久，你上任说修，他上任说停，道底有没有个真章？难道只是一场儿戏？就算纽森此次做了一个对的决定，但看到同为民主党的两任州长裁然不同的行政决定，选民是不是应该问一问，大家早干嘛去啦？纽森早干嘛去啦？
让我们再来扒一扒加州高铁项目的历史。早在1996年，加州高铁管理局就已经成立，原计划于1998年或者2000年正式启动民意投票。此后又两度遭到推迟，直到2006年才进行第一次民意投票，但并未获得通过。最终在2008年11月，施瓦辛格任内，通过全民公决，以52.5%的微弱优势，通过了高铁项目经费计划，同意州政府发行99.5亿美元债券和部分联邦拨款进行前期工作。2011年布朗上任后，开始大力推动他的高铁梦，虽然未来路漫漫，却是破土动了工。
钱都去哪啦？
据布朗州长的规划，加州拟在第一阶段修建一条长520英里，时速达220英里的高铁，连接旧金山和洛杉矶，并于2033年通车。项目预算为773亿美元。
2010年联邦向高铁项目注资35亿美元，2008年加州选民批准了近100亿美元的公债。联邦交通部监察局2018年8月表示，加州政府实际已确定了307亿美元的资金。这么些多钱，都去哪啦？据说到去年底，已经花了57亿，如果今后不按原计划修高铁，剩余款项如何处理？
虽然纽森指出还会保留在中加州的一节高铁项目。但是如果剩余的款项再不够修这一段呢？难道还要发行公债？为什么美国的许多公共工程，最后会变成一笔糊涂账，一个无底洞？政客在提出各种提案，做面子工程的时候，为什么没有建立完备的监管机制，保证公帑的有效使用？
特朗普躺枪啦？
考虑到纽森的高铁喊停牵一发而动全身，会造成混乱，他的发言人当晚还出来辩解了一下，说纽森并非不支持高铁，而是工作要有重点。纽森在宣布停止高铁项目时也表示，并无意放弃在中部修建一段长约160英里的高铁。但是，他在此时并不忘调侃特朗普一下：“我不想把联邦拨给该项目的35亿美元还给特朗普。” 特朗普大概做梦也没想到，他远在华盛顿还能躺枪。
纽森此语指的是奥巴马当政时，联邦向加州高铁项目投入的35亿美元。纽森只顾借机讽刺特朗普，可是奥巴马当政时的拨款，也是纳税人的钱，并不奥巴马掏腰包。现在即使是还给联邦，特朗普与这笔钱也没有半毛的关系啊。如果这也是一个形成一个重要决策的部分理由，那这州官也太好做了。
终于“现实”啦？
美国政治是你方唱罢我登场，政客的任期制度是一把双刃剑，即可以促使官员在任期内有紧迫感，推出高效政绩，也可能造成某些人视线短浅，尸位素餐。
一位在洛杉矶港工作多年的海运与贸易专家曾经在退休前感叹，洛杉矶港，是美国最重要的贸易港口之一，但近些年来却非常缺乏长期的规划与更新，原因主要是港口由政府管理，而市长四年一换，在任内都不会接着推行前一任的项目，只顾树立自己关心的工程，致使一些耗时耗力的庞大基础设施项目千疮百孔。
在年富力强时就任加州州长，纽森提出要“现实” 一些，他或许是真想摒弃面子工程，大刀阔斧做些事情，这对加州选民应是幸事。希望这位“财富和权势之子”，能够将现实版进行到底，真正为加选民做事、做成，别让外人总看我们“做不成事儿的样子”。
