洛杉矶讯 艾芮编译
为改善高速公路车速过慢的窘境，洛杉矶县交通部门官员考虑是否对更多的共乘车道（carpool lane）进行收费，以及改革共乘和收费车道的使用标准。
大都会交通局（MTA）董事会近日以11比1的投票结果通过动议，对增加收费车道和改革共乘车道使用标准进行可行性研究，以及找到打击共乘车道违规行为的有效措施。MTA董事会主席John Fasana表示，洛杉矶县人口持续增长，但高速公路网络已经几乎没有空间进行扩张，因此我们别无选择，只能考虑增加收费车道和提高共乘车道的使用标准。
目前洛杉矶县内110公路市中心以南和10号公路艾尔蒙地至市中心路段为收费路段，共乘车辆可以免费使用。不过仅有10号公路收费路段在交通高峰期间要求车内有3名乘客才符合共乘标准，其余高速公路的共乘标准都为2人。交通官员考虑是否可以将共乘人数提高以及出台更严格的乘客标准。MTA总监Paul Krekorian指出，如果一名成人和一个幼儿共乘一部车，使用共乘车道，对于缓解交通压力没有任何益处，因为孩子本来自己也没有车。
收到联邦拨款的共乘和收费车道需要达到在交通高峰时段，至少有90%以上的时间车速在每小时45英里以上的标准，但加州有三分之二的车道无法达标。2012年，洛县收费车道开通后，官员们认为每5分钟改变一次费率可以有效解决拥堵，但实际上收效甚微。不得已的情况下，目前MTA在高峰时段车速无法达标时，将收费车道转换为仅允许共乘车辆使用。在2016年财年，早高峰单人司机被禁止使用收费车道的时长为306小时，比上一财年暴增90%。
MTA还将对如何打击共乘和收费车道的违规者进行研究，可采用的措施包括增加警力，以及研发侦测车中人数的科技手段等。2016年，加州公路巡警局在洛县共开出8122张共乘车道违规罚单，比2015年增加29%。
