艾芮 洛杉矶讯
根据加州高铁局（California High-Speed Rail Authority）9日发布的最新商业计划，旧金山至洛杉矶的高铁项目预算已经飙升至770亿美元，超出最初预算的20%，而工期也再次延后4年，直至2033年方可全线通车。
这份为期两年的商业计划是加州高铁局新总裁凯利（Brian Kelly）上任后发布的首份计划，在经过多次预算提升和工期推迟后，凯利承诺整个高铁项目将更加透明化。虽然高铁的整体目标是连接旧金山和洛杉矶，但9日发布的计划主要侧重于旧金山至中央山谷地区一线，后者是加州最重要的农业区，人烟稀少，这部分高铁预计将于2029年投入使用，而中央山谷地区119英里的线路则会在2022年完工。
凯利表示，目前高铁局面临超过400亿美元的资金缺口，未来随着预算可能提高将会进一步加深。目前高铁局指望立法机构修改加州碳排放拍卖系统，以便在2050年前预借未来的费用收入，但即便这样，高铁项目还是面临资金短缺，只有联邦政府和私人投资者加入后，方有望解决。而整个项目最具挑战性的部分是贯穿南加州山区约36英里的隧道，成本高达260亿至450亿美元。
虽然民主党一直以来为减排而大力推广高铁，但9日的商业计划发布后，反应并不热烈。众议院交通委员会主席，民主党议员费雷泽（Jim Frazier）表示，高铁项目仍然超出预算，资金来源还无法确定，目前没有现实可行的方式去支付这个项目。
共和党则是炮轰高铁项目是骗局，参议员韦达克（Andy Vidak）表示，高铁项目最开始是一个洞，现在是一个坑，很快它将成为越来越多加州税收永久丢失的深渊，高铁是一个永无止境的骗局。
目前高铁项目已经花费了25亿美元联邦资金，账上还有9.3亿美元联邦资金，此外，还有加州选民公投通过的100亿美元公债资金。
