钱美臻 综合编译
欧洲伦敦丶米兰丶斯德哥尔摩等城市，为减少交通堵塞开徵堵车费，在美国纽约已开始试行。为减少交通拥挤的问题，洛杉矶正酝酿在洛杉矶西区试行徵收堵车费，来减少通勤时间的车流。
南加州政府协会在3月28日公布此项研究指出，建议划定405公路已西和10号公路以北的地区作为试行区域，若在工作日的交通高峰时段，开车进入此区域的车辆，必须缴交堵车费。
研究认为，开徵”堵车费”将可显着改善此区的交通拥堵状态，并缩短民众通勤时间。
《洛杉矶时报》报道，研究发现，在工作日交通高峰时矶，开车进入此4.3平方公里区域的车流，若需缴交4美元的费用，几乎可立即减少20%交通延误状态。
南加州政府协会研究经理南安妮(Annie Nam)指出，在自驾车流下降同时，搭乘公共运输的旅客会增加9%，骑自行车的人增加7%，区域内行走的人会增加7%。
这份报告是一个月前，大都会交通运输管理局同意研究洛杉矶郡堵车情况，开徵收费办法后，第一次提出的概念。
南加州政府协会的研究，是假设收费区域将使用Fastrak系统来徵收堵车费。Fastrak系统已经使用在110号公路和10号公路的收费路段，车辆可以安装此系统，在通行收费路段时，自动由上方的接受器扣除机器内的通行费。
在评估采行此项收费之前，政府必须指派一个机构来规划和实施定价策略，并须改变加州法律，允许地区政府把地区街道划为收费道路，并需要进行广泛的公共宣传。
这项研究报告不单只是学术研究，南加州政府协会临时执行长切得西(Darin Chidsey)表示，南加州”非常有可能”会出现第一个地面收费区域，特别是在交通堵塞的洛杉矶西区。
南加州政府协会最初考虑是在洛杉矶市中心丶圣塔莫尼卡丶好莱坞丶西好莱坞丶华纳中心和洛杉矶国际机场试行收费，由於洛杉矶西区交通情况最糟糕，所以先专注西区进行试行。
支持该研究的洛杉矶市议员博宁(Mike Bonin)表示，这不仅是一个提案，这会是一个范例。随着这个范例的发展，可能将扩大更多的施行区域。
博宁认为，一但机场捷运完工，在洛市中心和洛杉矶国际机场周边设立收费区，将会发挥更大的作用。
研究中提提到，这项政策最大的缺陷，在缺乏公众支持，以及潜在的反对意见。民意显示，有40%的人支持在交通尖峰时间收堵车费。
而目前划定的试行区域，会在交通尖峰时间通勤去该区的人，多是来自富裕社区包括布伦特伍德(Brentwood)丶贝莱尔(Bel Air)和西木(Westwood)的居民。
原本研究小组设定6元或8元的堵车费，但在遭受抵制后，下调为4元。但这样的收费，已经可以预见有相当大的利益。
在交通尖峰时间多次进出此区域的车辆，将只收取一次的费用，但离开此区域是免费的。
居住在此区的居民，将支付10%的堵车费为40美分，低收入户的通勤者有资格获得半价优惠。
这部分或将引起争议。因为住在此区的居民，多为高阶管理人员或公司执行长丶企业主等富裕人士，通勤至此区工作的低收入劳工，可能是必须帮这些富裕家庭做工的园丁丶保姆等劳工。有钱人只需缴40分，低收入户却要交2元，可能会引起抗议。
研究显示，若允许3人拼车(three-person carpools)可免费进入收费区，这样会提升拼车率51%。
采行徵收堵车费，此一区域一年将可产生6900万美元的净收入。
部分民众支持，认为这将大幅减少车流。但某些居民认为这是”可怕的想法”。
2003年起，从上午7时至下午6时进入伦敦市中心的汽车，都需要收费。10多年来，交通堵塞减少10%，且收获了30亿美元的费用。下个月起，伦敦将提高进入该区的车辆污染费约为16.5美元，2021年并将扩大收费区域为更大的伦敦区域。
