电动车EV的未来机会是给准备好的车企而设的包括庞大的东南亚的6亿人口市场
符策勤 吉隆坡 特稿
谈到电动车EV，就联想到在这领域取得了先发头筹的特斯拉。尽管电动车的市场份额依然很小，但它必然已成为传统车企最大转型及最为重视的细分市场。
现阶段，随着新兴人类对环保车意识与市场普及度不断提高，较晚入场的传统车企也逐渐夺回了新能源车发展的主动权。
2020年，美欧的大众、宝马、雷诺已闯进全球新能源车销量TOP 5，中国的比亚迪、上汽、广汽也在新能源车市场扮演重要角色及强行分一杯羹！
这种百花齐放的现象，EV技术变得更灿烂，各自精彩的定位也有较大的差异，而且还趋向垂直往下的车价走势，健康发展，走入民间可消费能力的市场。
2020年全球前5的新能源车量
| 排名 | 企业 | 销量（万辆） | 份额 |
| 1 | 特斯拉 | 49.95 | 16% |
| 2 | 大众 | 42.16 | 13% |
| 3 | 上汽 | 27.22 | 9% |
| 4 | 三菱联盟 – 雷诺—日产 | 22.7 | 7% |
| 5 | 宝马 | 19.6 | 6% |
数据来源：EV Sales
电动车以电能作为能源供给为基础概念，市面上却又常看到 EV、BEV、PHEV 等缩写，究竟差别在哪？
纯电动车（BEV – Battery Electric Vehicle）
纯电动车没有引擎，因此无需油箱、排气系统、进气系统等多余负重，一般来说用电效率会较油电混合车以及汽油车高。现有的电动车常见续航力约为300-500公里，已与汽油车续航力相仿，以一般人日常行驶距离100公里来说，足敷日常使用。
最知名的纯电动车就属特斯拉了。
其他车型 ：蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车、日产聆风、宝马i3、比亚迪e6、e5、秦EV、唐EV，北汽EV系列、EU系列，奇瑞艾瑞泽5e、江淮iEV系列，上汽ERX5、Ei5、E50等。
混合电动汽车 （HEV-Hybrid Electric vehicle）
由燃油和电池提供能源提供动力。混合动力车配备电池及马达，无法透过电网充电，仅能仰赖引擎发电以及煞车时回收动能转换成电能。 在起步、中低速（市区）驾驶可使用电池的电力，上坡或全速行驶时可使用电动与电动马达提供的动力提供额外的省油效能。 通常具有减速时可回收能源提高续航力的优点，并常具备有全电行驶的功能。
著名车款为丰田普瑞斯
其他车型 ：丰田雷凌，丰田卡罗拉
插电式混合动力车（PHEV-Plug-in Hybrid Electric Vehicle）
此车款适合想要尝试电动车却又担心充电环境不完整的车主。
插电式混合动力车可以插电也可以加油，在短程行驶时可以纯电行驶，续航力约 40-60 公里不等，若需长途行驶时，则可以汽油辅助行驶，无须担心充电站不足的问题。
代表车型： Mitsubishi Outlander PHEV、Toyota Prius PHV、Mini Countryman SE ALL4 PHEV、Volvo XC60 T8 等。
在先驱者特斯拉的努力的倡导与实践下，已显见新能源车开始被市场验证了其有效性。 在商业转型的驱使下，传统车企也纷纷推出它们研发的各种车种与车型占市场一席地。 更有本来不起眼的新进车企掷地有声的义军突出为电动车EV大未来奠基。
未来的5-10年， 电动车EV系列会取而代之现有的燃油汽车的市场，到时将会天翻地覆的重构市场，技术联盟， 包括与东南亚的车企联手进军庞大的中收入的新生代市场！
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